À Rabat, une part du parc part pour des mois, pas pour un week-end. Une administration, une société, une représentation : on demande d’abord un devis, on repart avec un bon de commande, et la voiture quitte l’agence pour ne revenir qu’au trimestre suivant. Tout ce qui se réglait au comptoir — le compteur, la visite technique, l’encaissement — doit alors se tenir sans la voiture devant soi.
Une voiture louée quatre mois doit passer sa visite technique et renouveler son assurance pendant qu’elle est chez le client. Elle n’est pas au parking pour le rappeler, personne ne la croise, et l’échéance se découvre au retour — ou au contrôle.
L’administration comme la société demandent un devis d’abord. Rédigé dans un traitement de texte, il faut retaper la durée, le tarif et la TVA dans le contrat, puis une troisième fois dans la facture. Un chiffre change en route, et c’est le client qui le remarque.
On facture en fin de mois, le virement arrive trente ou soixante jours plus tard, parfois en deux fois. Sur un carnet, une facture émise ressemble à une facture payée : l’écart ne se voit qu’au moment où la trésorerie manque.
Chaque entretien se règle au kilomètre, à la date, ou aux deux. La vidange suit le compteur ; la visite technique et l’assurance suivent le calendrier. Le rappel part avant le terme, que la voiture soit au parking ou à trois cents kilomètres — et sur les voitures équipées d’un boîtier, le compteur continue de remonter tout seul pendant la location.
Le devis porte sa durée, son tarif journalier, sa TVA et sa date de validité. Il se convertit en contrat, puis en facture : les mêmes chiffres circulent d’un document à l’autre. Il n’y a rien à recopier, donc rien qui puisse diverger.
La facture a sa date d’émission et sa date d’échéance, et son état suit les versements : émise, partiellement payée, payée, en retard. Chaque encaissement porte son mode — virement, chèque, lettre de change, espèces, carte —, sa référence et, si vous le voulez, son justificatif. Le reste à payer se lit par client, sans addition.
Le client rappelle pour prolonger d’un mois. Sur un carnet, il faut retrouver le contrat, deviner le kilométrage du jour, vérifier si la visite technique tient encore, et se demander si la facture d’octobre a été réglée. Ici les quatre réponses tiennent sur deux écrans : le compteur de ce matin, l’échéance dans onze jours, la facture d’octobre encore ouverte. La prolongation se décide en connaissance de cause — et la voiture passe sa visite avant le terme, pas après.
Le logiciel s’utilise depuis un navigateur, sur l’ordinateur du comptoir comme sur un téléphone. Vos données ne vivent pas sur la machine de l’agence : un poste qui tombe en panne ne vous fait rien perdre. La prise en main se fait en une journée, et toutes les voitures n’ont pas besoin d’un boîtier GPS pour commencer.
Oui. Chaque facture porte sa date d’émission et sa date d’échéance, et son état suit les encaissements : émise, partiellement payée, payée, en retard. Un encaissement se saisit avec son mode — virement, chèque, lettre de change, espèces, carte —, sa référence et, si vous le souhaitez, le justificatif scanné. Le reste à payer apparaît par client, sans que vous ayez à additionner quoi que ce soit.
Parce que l’échéance ne dépend pas de la présence de la voiture à l’agence. Vous réglez chaque entretien au kilomètre, à la date, ou aux deux : la vidange sur le compteur, la visite technique et l’assurance sur le calendrier. Le rappel tombe pendant que la location court, ce qui vous laisse le temps de prévenir le client.
Ailleurs au Maroc : Casablanca, Marrakech, Agadir, Tanger.
Trente minutes, en français ou en darija, avec deux ou trois de vos véhicules réels. Vous repartez avec leur calcul de rentabilité.