Casablanca loue autant à des sociétés qu’à des particuliers. Celui qui signe n’est pas toujours celui qui conduit, la facture part à une comptabilité et non au comptoir, et entre l’aéroport Mohammed V, les zones d’activité et le centre, les kilomètres s’accumulent plus vite que le calendrier d’entretien ne le prévoyait.
Une société loue trois voitures pour ses collaborateurs. Le contrat est au nom de l’entreprise, mais ce sont des salariés qui prennent le volant. Six semaines plus tard une amende arrive : il faut retrouver qui conduisait ce jour-là, et le carnet ne le dit pas.
Un compte entreprise, c’est cinq locations dans le mois et une seule facture attendue en fin de mois. On additionne à la main, on oublie la journée de retard du 12, et le manque se découvre au bilan — quand il est trop tard pour la réclamer.
En ville, une voiture peut prendre trois mille kilomètres en trois semaines. La vidange notée « dans deux mois » est déjà en retard, et personne ne s’en aperçoit avant le bruit du moteur.
Le contrat porte le client d’un côté et le conducteur de l’autre. Les amendes se rattachent au contrat : celui qui tenait le volant ce jour-là est retrouvé en une recherche, pas en une demi-journée d’archives.
Chaque client est un particulier ou une société, avec sa raison sociale. Devis, factures, encaissements et reste à payer se tiennent par client : ce que l’entreprise doit encore se lit sans additionner quoi que ce soit.
Le compteur est relevé au départ et au retour de chaque contrat, et pour les voitures équipées d’un boîtier il se met à jour tout seul. Les échéances d’entretien se déclenchent au kilomètre réellement parcouru.
Une société rappelle : l’un de ses collaborateurs a reçu un avis de contravention daté du mois dernier. Sur un carnet, il faut sortir les contrats du mois, croiser les dates, espérer que quelqu’un a noté le nom du conducteur. Ici, l’amende est déjà rattachée à son contrat, le contrat au conducteur, et la réponse tient en une phrase — avec le numéro de contrat à l’appui.
Le logiciel s’utilise depuis un navigateur, sur l’ordinateur du comptoir comme sur un téléphone. Vos données ne vivent pas sur la machine de l’agence : un poste qui tombe en panne ne vous fait rien perdre. La prise en main se fait en une journée, et toutes les voitures n’ont pas besoin d’un boîtier GPS pour commencer.
Oui, sur deux points. Le client est enregistré comme société, avec sa raison sociale, ce qui donne des factures au bon nom. Et le conducteur est noté séparément sur le contrat : vous savez qui conduisait, ce qui règle la question des amendes et celle des dégâts au retour.
Pour les voitures équipées d’un boîtier, oui. Pour les autres, vous saisissez le compteur au départ et au retour du contrat, ce que vous faites déjà. Dans les deux cas les échéances d’entretien se calent sur le kilométrage réel et non sur une date posée à l’avance.
Trente minutes, en français ou en darija, avec deux ou trois de vos véhicules réels. Vous repartez avec leur calcul de rentabilité.